Celica 7 karta
Po VI kartos Celica nepasisekimo rinkos segmente visiškai dominavo Honda su savo Civic ir Integra modeliais, kurie turėdami gerus Honda variklius buvo galingesni ir pigesni. Toyota inžinieriai pasimokė iš savo klaidų. Paprasčiausiai buvo perdaug nutolta nuo šaknų, nuo originalios serijos koncepcijos. Celica tapo prabangia sportiška mašina. Bet pirkejams sportiškumo visai nereikėjo, jie troško galios, veržlumo, ekstremalių pojučių ir, žinoma, už priimtiną kainą.
1999 galutinai nutraukiama nenusisekusi serija. Neužilgo paskelbiama apie Toyota Celica VII kurimą. Toyota inžinieriai pasiryžo nuo pagrindų perkurti savo kūrinį. Išvaizda pakeičiama kardinaliai, vėl orientuojamasi į jaunesnių žmonių poreikius, dizainas dvelkia jaunatviškumu ir tiosiog rekia: "Štai tikroji galia".
Taigi išvaizda galinti gražinti šlovę buvo sukurta. Bet kompanija atsimindama klaidas suprato, kad techninė pusė turi būti pakeista kardinaliai, nes Honda konkurentai pasižymėjo daug geresnemis charakteristikomis ir nė nemanė užleisti vietos po saule. Taigi kartu su Yamaha pradedamas kurti visiškai naujas variklis, galintis pralenkti konkurentus. Laimei tuo pat metu baigiasi Honda VTEC (variable valve timing) technologijos patentas ir Toyota sukuria savo technologijos variantą VVTl-i (variable valve timing with lift and inteligence). Ši technologija, kaip ir buvo galima tikėtis pranoko savo pirmtaką VTEC ir leido išgauti 180AG galią iš 1.8l darbinio tūrio variklio. Taigi pasitelkę naujus pasiekimus Toyota ir Yamaha sukuria naująjį variklį 2ZZ-GE (1.8l d.t., VVTl-i, Inline 4 cilindrų, 180AG), variklio blokas pirlnai aliuminis. Tai buvo kūrinys, pranokstantis Honda variklius ir prilygstantis rankomis rinktam Integra Type-R varikliui. Tai buvo puikūs rezultatai.
Pirmą kartą plačiajai publikai Celica VII konceptas pristatomas 1999 metais "Detroit International Auto show" parodoje. Sekančiais metais pradedama modelio masinė gamyba, susidomėjimas naujuoju modeliu didžiulis. Serijinis modelis išleidžiamas dvejomis modifikacijosmis: GT su 1.8l VVTl-i 140AG varikliu ir GT-S su 1.8l VVTl-i 180AG.
Kad ir kaip gaila būtų bet 2004 metais Toyota pasirašo galutinį Celica (kartu ir MR2 ) serijos nuosprendį. Paskelbiama, kad nuo 2005 visiškai nutraukiama Toyota Celica gamyba. Atstovai šį žingsnį paaiškino labai paprastai: nėra pakankamos paklausos. Donas Esmondas (viresnysis Toyota viceprezidentas) taip pat paminėjo ir tai, kad per pastaruosius metus koncernas išleido tokius modelius kaip "Matrix" , "Corolla XRS" ir "Solara" , kurie yra pakankamai jaunatviški ir yra labai paklausūs. Būtent dėl šių modelių per pirmą 2004 metų ketvirtį Celica modelio buvo parduota 30% mažiau.
Taip baigiasi 1970 metais prasidejusi Toyota Celica era, kurios metu buvo išleistos 7 šios puikios mašinos kartos. O Celica fanams belieka tikėtis serijos atgimimo... kadanors, bet tikriausiai negreit. Galbūt artėjant 40 metų jubiliejui Toyota inžinieriai jau kuria naują projektą J .
Lankytojų komentarai
pripazinkit kad tarp musu (jaunu zmoniu) yra vienas svarbus dalykas - kuro sanaudos o toyota ryja maziausiai ir tai visi zino. Honda ar koks nors kias automobilis ryja kibirais benzina o i Toyota pilna baka isipili ir pamirsti... Ir dar.. nepamirskite "ekonomistai" uz gera automobili visada reikia uzmoketi daugiau GTI? AR KURIS?
a? ciuju nei wienas... o as sedejau... ir smukit su sawo suprom xujuprom.. snekat krc tik tj ka per filmus matot ir intike paskaitot. VII karta waldo.. aisq as nesneku apie tokius wariantus kaip VVTI ir dar su mexaninem dezem... kazkas gyre honda, draskiau ir vtec'a, ispudingas isradimas BUWO, bet dbr kas antra honda vtec ar i-vtec, nu ir px-dusta jos pries mano vvtl-i gt-s